Як аўтамабільныя акустычныя матэрыялы паляпшаюць камфорт у салоне | Кіраўніцтва па NVH

Як аўтамабільныя акустычныя матэрыялы паляпшаюць камфорт у салоне

Для вытворцаў арыгінальнага абсталявання і інжынераў першага ўзроўню камфорт у салоне — гэта не проста зніжэнне шуму на некалькі дэцыбел.

Эфектыўная аўтамабільная акустычная інжынерыя пачынаецца з трох асноўных пытанняў:

• Адкуль бярэцца шум?
• Як яно трапляе ў салон?
• Які матэрыял або канструкцыйнае рашэнне найлепш падыходзіць для кантролю над гэтым?

У аўтамабільнай тэхніцы шумавога пакрыцця (NVH) шум звычайна дасягае салона двума асноўнымі шляхамі:

• Паветраны шум
• Структурны шум

Разуменне розніцы паміж гэтымі двума шляхамі перадачы гуку мае важнае значэнне пры выбары аўтамабільных акустычных паглынальнікаў, ізаляцыйных матэрыялаў, дэмпфіруючых слаёў, раз'яднальнікаў і шматслаёвых акустычных сістэм.

Хуткі адказ

Аўтамабільныя акустычныя матэрыялы паляпшаюць камфорт у салоне, кантралюючы гук і вібрацыю з дапамогай некалькіх розных механізмаў.

Порыстыя валакністыя матэрыялы ў асноўным выкарыстоўваюцца для паглынання гуку, які перадаецца па паветры.

Дэмпфіруючыя матэрыялы дапамагаюць паменшыць вібрацыю панэлі.

Бар'ерныя пласты памяншаюць перадачу гуку.

Развязальныя матэрыялы дапамагаюць абмежаваць перадачу вібрацый паміж канструкцыямі.

У рэальных транспартных сродках гэтыя функцыі часта аб'ядноўваюцца ў адзіны акустычны пакет, а не абапіраюцца на адзін матэрыял для вырашэння ўсіх праблем з шумаізаляцыяй і выгібам.

1. Што такое аўтамабільны шумавы і вібрацыйны шум (NVH)?

NVH азначае:

• Шум
• Вібрацыя
• Жорсткасць

Разам гэтыя фактары моцна ўплываюць на тое, як кіроўцы і пасажыры ўспрымаюць камфорт і якасць аўтамабіля.

Шум

Шум адносіцца да гуку, які чуюць пасажыры транспартнага сродку.

Тыповыя крыніцы аўтамабільнага шуму ўключаюць:

• Шум шын і дарогі
• Шум ветру
• Шум рухавіка
• Шум электрарухавіка
• Свіст шасцярні
• Шум сістэмы ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра
• Шум сістэмы астуджэння
• Выпраменьванне панэляў цела

Розныя дыяпазоны частот ствараюць вельмі розныя суб'ектыўныя ўражанні.

Нізкачастотны шум можа ўспрымацца як:

• які расце
• буркатанне
• гудзенне

Высокачастотны шум можа ўспрымацца як:

• ныць
• шыпенне
• рэзкі танальны шум
• высокачастотны шум электрарухавіка

Вось чаму агульны ўзровень гукавога ціску сам па сабе не можа цалкам апісаць якасць акустыкі салона.

Вібрацыя

Вібрацыя ўзнікае з-за механічнага ўзбуджэння.

Тыповыя крыніцы ўключаюць:

• Узаемадзеянне шын з дарогай
• Рух падвескі
• Узбуджэнне трансмісіі
• Электрарухавікі
• Сістэмы перадач
• Структурны рэзананс

Гэтыя вібрацыі могуць праходзіць праз:

• Кампаненты падвескі
• Падрамнікі
• Шасі
• Кузаўныя панэлі
• Рэйкі сядзення
• Рулявыя сістэмы

Некаторыя вібрацыі непасрэдна ўспрымаюцца пасажырамі.

Іншыя ўзбуджаюць панэлі кузава, якія затым выпраменьваюць гук у салон.

Жорсткасць

Рэзкасць хутчэй адносіцца да суб'ектыўнага ўспрымання вібрацыі і якасці гуку транспартнага сродку, чым да аднаго фізічнага параметру.

Прыклады ўключаюць у сябе:

• Моцны ўдар пры яздзе па няроўнасцях дарогі
• Празмерная нізкачастотная вібрацыя
• Гул у салоне пры пэўных хуткасцях аўтамабіля
• Непрыемны структурны рэзананс

Такім чынам, мэта добрай інжынерыі NVH не ў тым, каб ліквідаваць кожны гук.

Гэта для кантролю непажаданай акустычнай і вібрацыйнай энергіі.

2. Як шум пранікае ў салон аўтамабіля?

З пункту гледжання шляху перадачы шуму, шум у салоне аўтамабіля можна падзяліць на дзве асноўныя катэгорыі:

Паветраны шум

і

Структурны шум

Гэтыя два механізмы патрабуюць розных стратэгій кіравання.

3. Што такое паветраны шум?

Паветраны шум — гэта гукавая энергія, якая ў асноўным распаўсюджваецца па паветры, перш чым дасягнуць салона аўтамабіля.

Напрыклад, узаемадзеянне шын з дарогай генеруе акустычную энергію вакол колы.

Частка гэтага гуку праходзіць па паветры і можа пранікаць у аўтамабіль праз падлогу, колавыя аркі, дзверы або іншыя канструкцыі кузава.

Падобным чынам, вентылятары HVAC генеруюць гук, які распаўсюджваецца непасрэдна праз паветраводы і салон.

Тыповыя крыніцы паветранага шуму ўключаюць:

• Шум ветру
• Шум выпраменьвання шын
• Шум сістэмы ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра
• Шум вентылятара астуджэння
• Шум знешняга руху
• Некаторы шум электрарухавіка
• Некаторы шум трансмісіі

Пасля таго, як паветраны гук трапляе ў салон, ён таксама можа неаднаразова адбівацца ад унутраных паверхняў.

Калі ў салоне аўтамабіля гукапаглынаецца недастаткова, гукавая энергія можа працягваць адлюстроўвацца ад такіх месцаў, як:

• Дах
• Хэдлайнер
• дзверы
• прыборная панэль
• Паверх
• Ствол

Гэта павялічвае акустычную энергію, якая ўспрымаецца пасажырамі.

Вось чаму гукапаглынальныя матэрыялы шырока выкарыстоўваюцца ва ўсім салоне аўтамабіля.

4. Як валакністыя аўтамабільныя акустычныя матэрыялы паглынаюць гук?

Валакністыя акустычныя матэрыялы з ПП/ПЭТ з'яўляюцца тыповымі сітаватымі гукапаглынальнікамі.

Калі гукавая хваля трапляе ў валаконна-аптычную сетку, часціцы паветра рухаюцца праз складаную порыстую структуру.

Падчас гэтага працэсу акустычная энергія памяншаецца з дапамогай такіх механізмаў, як:

• Трэнне паміж паветрам і валокнамі
• Страты вязкасці
• Цеплавы абмен
• Рассейванне энергіі, выкліканае патокам паветра праз порыстую сетку

Невялікая частка акустычнай энергіі ў канчатковым выніку пераўтвараецца ў цяпло.

У выніку, менш гукавой энергіі адлюстроўваецца назад у салон.

Гэта асноўны прынцып валакністыя аўтамабільныя акустычныя паглынальнікі.

5. Чаму адной толькі таўшчыні недастаткова?

Распаўсюджанае меркаванне заключаецца ў тым, што больш тоўсты акустычны матэрыял заўсёды працуе лепш.

Насамрэч, гукапаглынанне аўтамабіля залежыць ад многіх параметраў, у тым ліку:

• Таўшчыня
• Вага асновы
• Шчыльнасць
• Дыяметр валакна
• Структура валакна
• Сітаватасць
• Супраціў патоку паветра
• Каэфіцыент сціску
• Стан усталёўкі
• Мэтавы дыяпазон частот

Адзін з найважнейшых параметраў - гэта супраціўленне паветранаму патоку.

Калі матэрыял занадта адкрыты, гук можа лёгка праходзіць, але ўзаемадзеянне паміж рухомым паветрам і валаконна-аптычнай сеткай можа быць недастатковым.

Калі матэрыял занадта шчыльны, занадта шмат гуку можа адбівацца ад паверхні, а не пранікаць у сітаватую структуру.

Такім чынам, высокапрадукцыйныя акустычныя матэрыялы патрабуюць адпаведнага балансу паміж:

Сітаватасць, структура валакна і супраціўленне патоку паветра.

6. Што такое структурны шум?

Структурны шум пачынаецца з механічнай вібрацыі, якая перадаецца праз канструкцыю транспартнага сродку.

Тыповы прыклад:

Узбуджэнне дарогі

↓

Вібрацыя шын

↓

падвеска

↓

Падрамнік

↓

Кузаў транспартнага сродку

↓

Вібрацыя кузава

↓

Гукавое выпраменьванне ў салон

Апошні гук усё яшчэ можа быць чутны па паветры, але першапачатковы шлях перадачы быў структурным.

Гэта ключавое адрозненне паміж структурным шумам і паветраным шумам.

7. Чаму акустычнае валакно не можа вырашыць праблему структурнага шуму?

Гэта адно з найважнейшых адрозненняў у аўтамабільнай акустычнай інжынерыі.

Порыстае акустычнае валакно ў асноўным прызначана для паглынання гукавой энергіі, якая перадаецца па паветры.

Калі асноўнай праблемай з'яўляецца моцная вібрацыя дзвярной панэлі, панэлі падлогі, рулявой рубкі або іншага структурнага кампанента, даданне большай колькасці акустычнага валакна не ліквідуе першапрычыну.

Структурны шум звычайна патрабуе камбінацыі некалькіх метадаў кантролю.

Амартызацыйныя матэрыялы

Дэмпфіруючыя пласты выкарыстоўваюцца для памяншэння амплітуды вібрацый у металічных або кампазітных панэлях.

Тыповыя вобласці прымянення ўключаюць:

• Знешнія панэлі дзвярэй
• Падлогавыя панэлі
• Зоны рулявых рубак
• Панэлі багажніка
• Кузаў з ліставога металу

Раз'ядноўваючыя матэрыялы

Раз'ядноўваючыя пласты дапамагаюць паменшыць механічнае счапленне паміж структурамі.

Яны таксама важныя ў шматслаёвых акустычных сістэмах, дзе паміж бар'ерам і кузавам транспартнага сродку патрабуецца сумяшчальны пласт.

Бар'ерныя матэрыялы

Бар'ерныя пласты выкарыстоўваюцца для памяншэння перадачы гуку.

Звычайна яны абапіраюцца на большую павярхоўную масу або шматслаёвую канструкцыю для паляпшэння страт пры перадачы.

Паглынальныя матэрыялы

Паглынальныя пласты памяншаюць энергію паветранага гуку, як толькі гэтая энергія дасягае кабіны або акустычнага пакета.

У практычным канструяванні транспартных сродкаў гэтыя функцыі часта спалучаюцца наступным чынам:

Дэмпфіраванне + Развязка + Бар'ер + Паглынанне

8. Паветраны і структурны шум часта звязаныя

У рэальных выпадках уздзеяння шуму і высілкаў у аўтамабілях паветраныя і каркасныя механізмы не цалкам незалежныя.

Напрыклад:

Узбуджэнне дарогі спачатку генеруе механічную вібрацыю.

Гэтая вібрацыя распаўсюджваецца праз падвеску і кузаў.

Затым узбуджаецца панэль кузава.

Вібруючая панэль выпраменьвае гук у паветра салона.

Такім чынам, поўны шлях можа быць:

Узбуджэнне дарогі

↓

Структурная вібрацыя

↓

Вібрацыя кузава

↓

Паветранае гукавое выпраменьванне

↓

Успрыманне пасажыраў

Па гэтай прычыне інжынеры-вытворцы арыгінальнага абсталявання па зніжэнні шуму і вібрацыі не проста пытаюцца, ці мае праблема патэнцыйную прычыну — паветраную ці канструкцыйную.

Ім трэба зразумець:

• Якая крыніца з'яўляецца дамінуючай?
• Які шлях перадачы спрыяе найбольшай колькасці?
• Які дыяпазон частот патрабуе паляпшэння?

9. Розныя дыяпазоны частот патрабуюць розных стратэгій NVH

Ніводзін асобны матэрыял не можа эфектыўна вырашыць усе праблемы шуму ва ўсім частотным спектры.

Розныя дыяпазоны частот звычайна патрабуюць розных інжынерных стратэгій.

нізкая частата

Праблемы з нізкай частатой часта звязаны з:

• Рэжымы цела
• Структурная вібрацыя
• Рэзананс панэлі
• Узбуджэнне падвескі
• Узбуджэнне трансмісіі

Сур'ёзныя праблемы з нізкімі частотамі звычайна не могуць быць вырашаны толькі лёгкімі порыстымі паглынальнікамі.

Тыповыя рашэнні могуць уключаць:

• Структурная аптымізацыя
• Амартызацыя
• Вібраізаляцыя
• Аптымізацыя мацавання
• Аптымізацыя калянасці цела

Сярэдняя частата

Сярэднечастотны шум часта патрабуе спалучэння:

• Амартызацыя
• развязка
• Прадукцыйнасць бар'ера
• Гукапаглынанне

Сярэдне-высокая частата

Валакністыя порыстыя паглынальнікі асабліва карысныя ў дыяпазоне сярэдніх і высокіх частот.

Іх акустычныя характарыстыкі можна наладзіць, рэгулюючы:

• Таўшчыня
• Вага асновы
• Структура валакна
• Супраціў патоку паветра

Вось чаму аўтамабільныя акустычныя матэрыялы не варта ацэньваць па адным значэнні паглынання гуку.

Поўная крывая паглынання ва ўсім адпаведным дыяпазоне частот значна больш значная.

10. Чаму электрамабілі мяняюць патрабаванні да акустычных матэрыялаў?

Электрамабілі не спрашчаюць праектаванне шумаізаляцыі і вібрацыі.

Яны змяняюць спектр шуму.

У аўтамабілях з рухавікамі ўнутранага згарання шум рухавіка стварае адносна моцны фонавы гук, які можа маскіраваць іншыя крыніцы шуму.

У электрамабілях гэты эфект маскіроўкі памяншаецца.

У выніку, раней менш прыкметныя гукі могуць стаць больш прыкметнымі, у тым ліку:

• Шум шын
• Шум дарогі
• Шум ветру
• Свіст электрарухавіка
• Шум шасцярні
• Танальны шум інвертара
• Шум сістэмы ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра
• Шум сістэмы астуджэння

Таму ў акустычным дызайне электрамабіляў больш увагі надаецца:

• Шырокапалоснае паглынанне гуку
• Кантроль шуму ў сярэдніх і высокіх частотах
• Лёгкавага
• Інтэграцыя матэрыялаў
• Лакальная акустычная аптымізацыя

11. Чаму лёгкія акустычныя матэрыялы становяцца ўсё больш важнымі?

Даданне большай колькасці матэрыялу з памяншэннем шуму і выгібаў можа палепшыць акустычныя характарыстыкі.

Аднак дадатковы матэрыял таксама павялічвае масу аўтамабіля.

Гэта можа непасрэдна паўплываць на:

• Вага аўтамабіля
• Энергаспажыванне
• Запас ходу электрамабіля
• Кошт вырабу
• Складанасць зборкі

Па гэтай прычыне мэта не проста дадаць больш матэрыялу.

Мэта складаецца ў тым, каб дасягнуць неабходных акустычных характарыстык пры меншай вазе і меншай прасторы для ўстаноўкі.

Гэта адна з галоўных пераваг валакністыя аўтамабільных акустычных матэрыялаў.

Рэгулюючы:

• Склад валакна
• Вага асновы
• Таўшчыня
• Шчыльнасць
• Слаёвая структура

матэрыял можна аптымізаваць для розных месцаў і платформаў транспартных сродкаў.

12. Дзе выкарыстоўваюцца аўтамабільныя акустычныя матэрыялы?

Розныя зоны транспартных сродкаў маюць розныя патрабаванні да акустыкі.

Дах і абшыўка столі

Тыповыя праблемы ўключаюць:

• Шум ветру
• Рэверберацыя ў кабіне
• Шум удару дажджу
• Шырокапалоснае паглынанне гуку

У гэтай галіне асабліва важная невялікая вага.

дзверы

На дзвярныя сістэмы могуць паўплываць:

• Знешні паветраны шум
• Вібрацыя дзвярной панэлі
• Рэзананс рэзанатара
• Узаемадзеянне з дынамікам

Па гэтай прычыне акустычныя сістэмы дзвярэй часта патрабуюць як паглынання, так і структурнага кантролю вібрацыі.

Брандмаўэр і вобласць панэлі кіравання

Гэта адна з найважнейшых зон кантролю шумавога ўздзеяння.

Тыповыя крыніцы шуму ўключаюць:

• Шум трансмісіі
• Шум дарогі
• Шум сістэмы ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра
• Структурнае выпраменьванне

Тут звычайна выкарыстоўваюцца шматслаёвыя акустычныя сістэмы, а не адзін паглынальнік.

Паверх

Тыповыя праблемы ўключаюць:

• Узбуджэнне ад шын і дарогі
• Шум падвескі
• Шум пад кузавам
• Структурная вібрацыя

Звычайныя падлогавыя акустычныя сістэмы могуць уключаць:

Паглынальнік + Раз'яднальнік + Бар'ер

з лакальным дэмпфіраваннем там, дзе гэта неабходна.

Колавая арка

Колавая зона з'яўляецца адной з найважнейшых крыніц шуму ў транспартным сродку.

Акустычныя матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца тут, могуць патрабаваць:

• Шум шын
• Узбуджэнне дарогі
• Удар каменя
• Ўздзеянне вады
• кантамінацыі

Таму пры выбары матэрыялу трэба ўлічваць таксама:

• Вільгацятрываласць
• Durabilité
• Устойлівасць да забруджвання

Ствол

Узбуджэнне задніх колаў і задняй часткі кузава можа ўводзіць значную акустычную энергію ў поласць багажніка.

Паглынальныя матэрыялы могуць паменшыць адлюстраванне гуку ў поласці і дапамагчы абмежаваць далейшае распаўсюджванне гуку ў бок салона.

Слупы і паражніны цела

Поласці транспартных сродкаў могуць выступаць у якасці шляхоў перадачы гуку.

Правільнае выкарыстанне:

• Акустычныя паглынальнікі
• Напаўняльнікі для поласцей
• Сістэмы герметызацыі

можа паменшыць перадачу гуку праз гэтыя зоны.

13. Якія параметры матэрыялу павінны ацэньваць інжынеры-вытворцы арыгінальнага абсталявання?

Аўтамабільныя акустычныя матэрыялы нельга ацэньваць толькі па тым, ці добра яны паглынаюць гук.

Больш поўная ацэнка павінна ўключаць наступныя параметры.

Акустычная прадукцыйнасць

• Каэфіцыент гукапаглынання
• Крывая паглынання, якая залежыць ад частаты
• Супраціў патоку паветра
• Супраціўленне паветранага патоку

фізічныя ўласцівасці

• Таўшчыня
• Вага асновы
• Шчыльнасць
• Аднаўленне пасля сціску
• стабільнасць памераў

Экалагічная эфектыўнасць

• Тэрмаўстойлівасць
• Вільгацятрываласць
• ўстойлівасць да старэння

Патрабаванні да аўтамабіляў

• ўзгаральнасць
• Прадукцыйнасць ЛОС
• пах
• Туманне
• Сумяшчальнасць матэрыялу

Прадукцыйнасць апрацоўкі

• Высечкі
• Термоформовка
• Ламінаванне
• Самаклейная падкладка
• Ламінаванне алюмініевай фальгой
• Пераўтварэнне складанай формы

ўстойлівасць

• Лёгкавага
• Перапрацоўка
• спрашчэнне матэрыялу
• Перапрацаваны кантэнт

14. Чаму ўмовы ўстаноўкі гэтак жа важныя, як і дадзеныя аб матэрыялах?

Адзін і той жа акустычны матэрыял можа паводзіць сябе па-рознаму ў розных умовах мантажу.

Важныя фактары ўключаюць:

• Паветраны зазор
• кампрэсія
• Падкладка
• Плошча ўстаноўкі
• геаметрыя
• Уцечка па краях
• Сумежныя матэрыялы
• Шматслаёвая канструкцыя

Напрыклад, матэрыял з таўшчынёй у свабодным стане 20 мм можа паводзіць сябе зусім інакш, калі яго сціснуць да 8 мм пасля ўстаноўкі.

Кампрэсія можа змяняцца:

• Сітаватасць
• Супраціў патоку паветра
• Эфектыўная таўшчыня
• Акустычныя характарыстыкі

Вось чаму аўтамабільныя акустычныя матэрыялы нельга ацэньваць толькі па лабараторных дадзеных.

Таксама неабходна ўлічваць канчатковы стан усталяванага элемента.

15. Аўтамабільныя акустычныя матэрыялы Transulate™

Transulate ™ — гэта серыя двухкампанентных валакністых матэрыялаў з ПП/ПЭТ, распрацаваных кампаніяй SINOYQX для аўтамабільнай акустыкі і цеплаабмену.

Матэрыял прызначаны для такіх ужыванняў, як:

• Аўтамабільнае гукапаглынанне
• цеплаізаляцыя
• Лёгкія акустычныя пакеты

Тыповыя вобласці прымянення ўключаюць:

• Дах
• Хэдлайнер
• Па
• прыборная панэль
• брандмаўэр
• Паверх
• Ствол
• слуп
• Унутраная аздабленне

У залежнасці ад праекта, ключавыя параметры матэрыялу могуць быць настроены, у тым ліку:

• Вага асновы
• Таўшчыня
• Шчыльнасць
• Структура валакна
• Структура ламінавання

16. Як выбраць серыю Transulate™

Серыя Transulate ™ LT

Тыповая базавая вага:

100–200 г/м²

Тыповая таўшчыня:

10–20 мм

Падыходзіць для лёгкіх ужыванняў, такіх як:

• Дах
• Хэдлайнер
• Па
• слуп
• Унутраная аздабленне

Галоўны акцэнт — нізкая вага.

Серыя Transulate ™ AP

Тыповая базавая вага:

300–500 г/м²

Тыповая таўшчыня:

20–30 мм

Падыходзіць для:

• брандмаўэр
• Па
• Паверх
• Ствол
• Агульныя акустычныя пакеты

Серыя Transulate™ HP

Тыповая базавая вага:

600–900 г/м²

Тыповая таўшчыня:

30–50 мм

Падыходзіць для прымянення, якія патрабуюць больш высокага паглынання гуку і там, дзе даступна больш месца для ўстаноўкі.

17. Якія дадатковыя варыянты апрацоўкі даступныя?

У залежнасці ад патрабаванняў вытворцы абсталявання і праекта Tier 1, Transulate™ можа быць пастаўлены або пераабсталяваны ў наступныя варыянты:

• Rolls
• Лісты
• Высечаныя дэталі
• Самаклейныя дэталі
• Вырабы з ламінаванай алюмініевай фальгі
• Вырабы з нетканага пакрыцця
• Шматслаёвыя кампазіты
• Індывідуальная таўшчыня
• Індывідуальная базавая вага

Канчатковую акустычную канструкцыю варта выбіраць у адпаведнасці з:

Мэтавая частата + месца ўстаноўкі + даступная прастора + мэтавая вага

18. Аўтамабільная акустычная інжынерыя пераходзіць ад выбару матэрыялаў да праектавання сістэм

Будучыня распрацоўкі аўтамабільных сістэм шумапаглынання (NVH) заключаецца не толькі ў вызначэнні таго, які паглынальнік мае найвышэйшы каэфіцыент паглынання гуку.

Больш важныя пытанні:

• Якая крыніца шуму з'яўляецца дамінуючай?
• Які шлях перадачы найбольш важны?
• Які дыяпазон частот патрабуе паляпшэння?
• Які матэрыял лепш за ўсё падыходзіць для месца?
• Як можна дасягнуць мэтавай прадукцыйнасці з меншай вагой?

Больш эфектыўны працэс распрацоўкі:

Вызначце крыніцу шуму

↓

Прааналізуйце шлях перадачы

↓

Вызначэнне мэтавай частаты

↓

Выберыце стратэгію кіравання

↓

Супастаўце матэрыял

↓

Праверка на ўзроўні кампанентаў

↓

Праверка на ўзроўні транспартнага сродку

Вось як матэрыяльныя характарыстыкі можна ператварыць у рэальны камфорт салона.

Conclusion

Камфорт салона аўтамабіля не залежыць ад аднаго матэрыялу.

Паветраны шум у асноўным кантралюецца з дапамогай:

Гукапаглынанне і гукаізаляцыя.

Структурны шум звычайна патрабуе:

Дэмпфіраванне, вібраізаляцыя, развязка і структурная аптымізацыя.

Валакністыя аўтамабільныя акустычныя матэрыялы адыгрываюць важную ролю ў зніжэнні энергіі паветранага гуку, абмежаванні адлюстраванняў у салоне і паляпшэнні акустычных характарыстык у сярэднім і высокім дыяпазоне частот.

Гэта становіцца яшчэ больш важным у электрамабілях, дзе паніжаная маскіроўка рухавіка робіць шум шын, шум ветру і танальны шум электрапрывада больш прыкметным.

Адначасова вытворцы аўтамабіляў працягваюць зніжаць вагу.

Па гэтай прычыне наступнае пакаленне аўтамабільных акустычных сістэм не прадугледжвае дадання большай колькасці матэрыялу.

Гаворка ідзе пра:

Выкарыстанне патрэбнага матэрыялу, у патрэбным месцы, для патрэбнага дыяпазону частот.

Аўтамабільныя акустычныя матэрыялы Transulate™ можна наладзіць у адпаведнасці з патрабаваннямі вытворцы абсталявання і Tier 1, уключаючы месца прымянення, мэтавую частату, таўшчыню, базавую вагу, структуру ламінавання і гадавы попыт.

Questions fréquemment posées

У чым розніца паміж паветраным шумам і структурным шумам у транспартным сродку?

Паветраны шум, напрыклад, шум ветру, шум сістэмы ацяплення, вентыляцыі і кандыцыянавання паветра, а таксама шум шын, распаўсюджваецца ў асноўным па паветры.

Структурны шум пачынаецца як механічная вібрацыя, якая перадаецца праз падвеску, кузаў або іншыя структурныя кампаненты, перш чым выпраменьвацца ў выглядзе гуку.

Ці можа аўтамабільнае акустычнае валакно непасрэдна зніжаць структурны шум?

Не цалкам.

Порыстыя валакністыя матэрыялы ў асноўным паглынаюць гук, які перадаецца па паветры.

Калі асноўнай праблемай з'яўляецца вібрацыя канструкцыйных панэляў, звычайна патрабуецца дадатковае дэмпфіраванне, ізаляцыя, развязка або структурная аптымізацыя.

Якія найважнейшыя параметры для аўтамабільных гукаізалятараў?

Важныя параметры ўключаюць таўшчыню, базавую вагу, структуру валакна, супраціўленне патоку паветра, характарыстыкі паглынання па частаце, умовы сціску, зазор пры ўсталёўцы і мэтавы дыяпазон частот.

Чаму лёгкія акустычныя матэрыялы важныя для электрамабіляў?

У электрамабіляў менш шуму, які маскіруе рухавік, таму шум шын, шум ветру, шум электрарухавіка і іншыя высокачашчынныя гукі становяцца больш прыкметнымі.

Адначасова, меншая маса аўтамабіля дапамагае палепшыць энергаэфектыўнасць і запас ходу.

Дзе можна выкарыстоўваць аўтамабільныя акустычныя матэрыялы Transulate™?

Тыповыя сферы прымянення ўключаюць дах, абшыўку столі, дзверы, брандмаўэр, прыборную панэль, падлогу, багажнік, стойкі і ўнутраную аздабленне.

Канчатковую спецыфікацыю матэрыялу варта выбіраць у залежнасці ад месца ўстаноўкі, мэтавай частаты, базавай вагі і патрабаванняў да таўшчыні.